第一百八十二章 载人火箭的终结者（1/2）

超级科技领航者第一百八十二章 载人火箭的终结者：准备有声小说在线收听

x 星际领航者公司的一篇文章在世界上掀起了轩然大波。

很大、很大、很大的波！

那篇文章写得相当有水平普通人一看好家伙又是爆炸分离、又是无法分离、又是分离之后相撞的巴拉巴拉太惊险了。

相对来说零件和步骤多了出问题的次数肯定会多这是不变的道理。

而了解一些东西的航天爱好者来说他们想得就多了。

「这波、这波是领航者公司的自爆？」

毕竟领航者公司的火箭也是多级火箭甚至正在研发中的超重型火箭也是多级火箭这个时候把多级火箭批评的一无是处挑起人们对多级火箭的恐惧对他们没有任何好处。

这不是自爆这是什么？

多级火箭会出现自然有它的意义它有不少优点也是人类最远登陆过月球的保障。

第一它可以在每级工作结束后抛掉不需要的质量从而在火箭飞行过程中获得良好的加速性能逐步达到预定的飞行速度。

这一点看孔雀联邦的马克三火箭就好了飞行过程中硬拖着两枚合计重达50吨的助推器空壳飞行19秒不仅浪费了燃料还把运载能力削弱的厉害。

第二多级火箭的各级发动机是独立工作的可以按照每一级的飞行条件设计不同的发动机使发动机处于最佳工作状态从而提高火箭的飞行性能。

毕竟在不同的高度和大气压力下同一款发动机的表现是不一样的。

现在比较好的组合就是火箭的起飞级用液氧煤油燃料简单粗暴便宜好用。而到了高空换成液氢液氧燃料稀薄的空气和极小的气压可以充分发挥它的高比冲特性。

这样的话成本、功效、载荷等各个方面会有一个很好的平衡值。

要不然全煤油的造起来简单价格也便宜但载重惨不忍睹。

而全氢氧的载重能力很不错但是贼贵制造难度也大。

虽然都传说航天事业“不计成本”但实际上航天的成本才计算的最精确。

第三就是多级火箭可以灵活地选择每一级推力的大小和工作时间以适应发射轨道、轨道测量以及载人飞船对飞行过载的要求。

这都是多级火箭的优点但这些优点在一定程度上又成为了它的缺点。

比如在火箭分离抛掉死重的时候很可能无法分离也可能提前或延后分离甚至分离之后撞上刚开始工作的其他发动机。

历史上就发生过不少次不是助推器撞上芯级就是一级撞上二级或者二级撞上三级。

反正就跟碰碰车似的。

然后危险就那么产生了。

级数一多结构就复杂火箭发射的时候会产生巨大的震动而这些震动有时候就会致命。

还有发动机也多数量也杂同样是问题。

而且火箭的结构都很细长弯曲刚度差不容易实现气动稳定。

还有很多复杂的问题就像火箭是复杂的聚合体一样都是问题。

专业的航天公司和航天部门想法跟爱好者们差不多毕竟都懂行他们搞不懂领航者公司发布这篇文章的意义。

要说自爆肯定不会个人或许会一时不查说出劲爆的话可一篇文章写下来需要查一堆资料那时间足够冷静了甚至这篇文章都不一定是一个人写的。

如果是一个团队完成的文章并且通过公司内部的审核发布了出来肯定有它的深意。

他们不好问但是有人会替他们问。

媒体！

星际领航者公司可不是什么小公司它是国际知名的私人航天公司。

就公司的火箭运力来说在现役的私人航天公司运载火箭排行里绝对可以排进前三。

至于其他造火箭的私人航天公司不是大火箭即将首飞就是运力只有几吨甚至几百千克都对领航者公司的“初航号”火箭够不上威胁。

哪怕把所有拥有航天火箭的机构算进去它也排的上号。

至少“初航号”火箭的运力就比最近传的沸沸扬扬的孔雀联邦“马克三”火箭要强。

十几吨比十吨不存在悬念。

这个时候在领航者公司自己的多级超重型火箭正在研发的情况突然发表了一篇这样的文章那冲击力可想而知。